GSX R 1100

[jäägigseri]

Moi! Ei minustakaan ö/i 1100 6vaihteista ole tehtaan jäljiltä? Mulla on yksi vm. 1985 750 gigseri jolla ajan kilpaa classikeissa ja vm.1990 alkuperäinen kilvissä oleva ,ne on 6 vaihteisia.Sitten on pari 750 varamoottoria vm.85 niissä on neste käyt.kytkimet ja 90vm. on vaijeri käyt.kytkin.Sitten varsinainen kysymys hankin äskettäin vielä yhden varamoottorin sen numero on  u705-105297 ja siinä on 78,3 mm männät ja näyttäis oleva 1100:n kiertokangit, lohkosta viilattu koko pois?? 6 vaihdetta ja vaijeri kytkin .sytkäpuolen koppa ei salli öljykellon olla paikoillaan,reiässä tulppa? Tietääkö joku tästä moottorista jotain ? varaosia tuli repullinen mukaan,kiitollisena jo etukäteen odottelen vastauksia Vois nimittäin tulla classic luokassa ajaville fzr 1000 kuskeille kiire jos saan istutetuksi sen moottorin 750:n runkoon näyttäis menevän heittämällä?

[Rapi]

Moi! Ei minustakaan ö/i 1100 6vaihteista ole tehtaan jäljiltä? Mulla on yksi vm. 1985 750 gigseri jolla ajan kilpaa classikeissa ja vm.1990 alkuperäinen kilvissä oleva ,ne on 6 vaihteisia.Sitten on pari 750 varamoottoria vm.85 niissä on neste käyt.kytkimet ja 90vm. on vaijeri käyt.kytkin.Sitten varsinainen kysymys hankin äskettäin vielä yhden varamoottorin sen numero on  u705-105297 ja siinä on 78,3 mm männät ja näyttäis oleva 1100:n kiertokangit, lohkosta viilattu koko pois?? 6 vaihdetta ja vaijeri kytkin .sytkäpuolen koppa ei salli öljykellon olla paikoillaan,reiässä tulppa? Tietääkö joku tästä moottorista jotain ? varaosia tuli repullinen mukaan,kiitollisena jo etukäteen odottelen vastauksia Vois nimittäin tulla classic luokassa ajaville fzr 1000 kuskeille kiire jos saan istutetuksi sen moottorin 750:n runkoon näyttäis menevän heittämällä?

Moro. Hienoa että tänne alkaa tulemaan näitä vanhempienkin Gixxerien omistajia .

Oikeassa olet, tehtaanjäljiltä ei ole tullut yhtään 1100 i/ö vm-1986G-1998W Gixxeriä 6 lovisena. Seiskapätkiä kyllä on.
Männän halkaisija viittaisi 1100cc vuosimalleihin 1989-1992. Oliskohan yliporattu 750cc (voiko sitä edes porata noin isoks?) Tai itse viritelty laatikko?
No mut koita näyttää noille fzr kuskeille kuka siellä oikein määrää tahdin

[shedevil]

Tääl ois 1100 vesipata (orkkis). Hyvä ensipyörä.

[Ärräpää]

Moi! Ei minustakaan ö/i 1100 6vaihteista ole tehtaan jäljiltä? Mulla on yksi vm. 1985 750 gigseri jolla ajan kilpaa classikeissa ja vm.1990 alkuperäinen kilvissä oleva ,ne on 6 vaihteisia.Sitten on pari 750 varamoottoria vm.85 niissä on neste käyt.kytkimet ja 90vm. on vaijeri käyt.kytkin.Sitten varsinainen kysymys hankin äskettäin vielä yhden varamoottorin sen numero on  u705-105297 ja siinä on 78,3 mm männät ja näyttäis oleva 1100:n kiertokangit, lohkosta viilattu koko pois?? 6 vaihdetta ja vaijeri kytkin .sytkäpuolen koppa ei salli öljykellon olla paikoillaan,reiässä tulppa? Tietääkö joku tästä moottorista jotain ? varaosia tuli repullinen mukaan,kiitollisena jo etukäteen odottelen vastauksia Vois nimittäin tulla classic luokassa ajaville fzr 1000 kuskeille kiire jos saan istutetuksi sen moottorin 750:n runkoon näyttäis menevän heittämällä?

Moro. Hienoa että tänne alkaa tulemaan näitä vanhempienkin Gixxerien omistajia .

Oikeassa olet, tehtaanjäljiltä ei ole tullut yhtään 1100 i/ö vm-1986G-1998W Gixxeriä 6 lovisena. Seiskapätkiä kyllä on.
Männän halkaisija viittaisi 1100cc vuosimalleihin 1989-1992. Oliskohan yliporattu 750cc (voiko sitä edes porata noin isoks?) Tai itse viritelty laatikko?
No mut koita näyttää noille fzr kuskeille kuka siellä oikein määrää tahdin

No voi vitt* olin väärässä. Myönnän erheeni & poistun takavasemmalle... On muuten toi oma -87 1100 vaihdettavana enduroon jos jollain haluja tehdä vaihtoja... Ei tartte tästä tehdä.

[jäägigseri]

Moro taas! älä ärräpää nyt minnekkään poistu! ei täällä mitään tietäjiä itekkään olla siks kysellään ja keskustellaan jos joku tietäis tai ainakin neuvois missä tiedetään?? Minäkin haluaisin tietää miten tulkitsen i/ö koneiden nokka-akseli merkinnät = muutamia erilaisilla merkinnöillä varustettuja hyllyssä.Ettei tarviisi joka akselia paikoillaan käyttää ja astelevyllä auki- ja kiinniolo aikoja mittailla? Nyt ois aikaa ruuvailla,kuskilla sulake poikki,pieniä kokeita voi yksikätisenäkin tehdä!

[Ärräpää]

Jäänyt tuo kuvitelma 6-pykyisestä iso iiöö :stä kytemään ilmeisesti siitä kun tuli luettua artikkeli lootan muuttamisesta pykälällä. Vissiin siirrettiin seiskapätkän suolia isompaan. Nokkien merkeistä en muista enää mittään. Ärrä hävisi mualimalle & nyt odottaa tallissa EFE. Jos ois muutama tonni sitä yhtä niin jospa vaikka 1428 cc................... . Täytyy kattoa maniskasta jos tää kone vielä illalla suostuu aukeamaan. Mutta tulee vielä ihmiselle aika jolloin hommataan ärrä, työkaverilla olisi 600 ratakampe kaupan. Hmm...

[Tasanko]

Kun nyt oli maininta tuosta 1428 cc niin olisin kiinnostunut kuulemaan juttuja jotka liittyy kuutiotilavuuden isontamiseen. Onko alakerralle tehtävä mitään vai kestääkö? Mihin asti menee isommat putket koneeseen ilman lohkojen jyrsimistä. Onko kannelle tehtävä jotain muutoksia isomman kuutiotilavuuden vuoksi.

[Ärräpää]

Sen mitä nyt olen asiaa kysellyt & kuunnellut niin EFEn alakerta kestää veiveineen. Tosin kampura kannattaa hitsauttaa kiinteäksi siinä vaiheessa kun on osina, ei tarvitse sitten uudestaan purkaa kun massat kasvaa & sitä myöten myös kaulat alkaa liikkua. Vakio lohkoon ei onnistu vaan pitää hommata ns. sokea lohko (n. 700 €) minkä sitten putkittaa. Mäntiä löytyy eri korkeudella läheltä & kaukaa, 11:1 pitäisin kattona. Vakiolohko kestää 77 mm porauksen eli n.1230 cc. Kansi varmaan riittää kadulle ihan hyvin isompanakin jos vääntöä haetaan. Öljynkierto ulkoa & lauhdutin helevetin isommaksi niin peruaineet kasassa. Isot pojat puhuivat että vakio alakerta hitsatulla kampuralla kestänyt mutka putkessa stripillä jotain 600+ lämminveristä. GS koneilla niin kauan ajettu täälläkin kilpaa että osia on kunhan löytää & jotkut luopuu.

[Tasanko]

Siinähän sitä tuli asiaa. Tuolla wisecon sivullakin näky olevan taulukoita mitä heillä on saatavana ja mihin vakio ryhmän porauksella pääsee.

[pera]

Oli pakko jo työntää nokkansa tähänkin, mutta noilla efe ja muilla gs koneillahan ei niin kovin paljon oo mitn yhteistä näiden R-mallien kanssa, paitsi tietysti on Suzukeja nekin.
Sylinteriryhmä kannattais mielestäni ostaa valmiina, ettei ala putkittelemaan mitään.
Lohkoista muistaakseni 1127cc ei tarvis ihan älyttömästi kaivaa enää tavaraa pois, että iso ryhmä sinne mahtuu, muistikin on jo huonontunut, niin paljon ettei siihen paljon voi luottaa. Mutta vingulla ja vakaalla kädellä siitä selviää aivan mainiosti. Kärsivällisyyttäkin kannattaa varata vähintään yhtä paljon, kun tupakkia.

[Tasanko]

Onko palotiloja muotoiltava mitenkään vai kelpaako se semmoisenaan isomman kannentiivisteen kanssa. Tietty jos puristukset on liian isot niin silloin kai palotiloja on vähän muokattava

[pera]

Ei tarvi palotiloille, eikä kannelle muutenkaan välttämättä tehdä mitn. Putken ja ehkä kaasaritkin, kun pistää vaihtoon ja pitää kannen ja nokat vakiona, niin saa aivan loistavan matalavireisen ison mosan, missä on vääntöä enemmän, kun faijan hanskassa
Ja lisäbonuksena vielä, jos sen tekee kunnolla, niin ei sitä oikeen saa ees ajamalla hajalle.

[Tasanko]

Semmonen motti olis varmaan aika hieno,,,, hhhmmmmmm...