Kirjoittaja Aihe: GSX-R etupään modaukset  (Luettu 30935 kertaa)

0 jäsentä ja 1 Vieras katselee tätä aihetta.

Poissa Juha_K

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 3343
GSX-R etupään modaukset
« : Huhtikuu 29, 2011, 21:48:56 ip »
Tässä on aika kattavasti kerrottu miten voit parantaa Suzukin alustaa uudemman mallin keulalla.
Suora lainaus svrider.com sivustolta http://forum.svrider.com/showthread.php?p=2163049

Olisko siinä mitään ideaa jos tähän keräsi myös muita yhteensopivia osia tähän tyyliin http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=265370

Here is a summary of the different models of USD Radial forks used on the various Suzuki models.
Hopefully this will concentrate all the dimensional information on the most popular SV/GSXR fork

conversion possible configurations.

Let's start with the matrices for the dimensions of the various fork models:



This excellent illustration will help indicate to what the measurements in the chart refer:



Of course there are the non-radial USDs used on the 01-03 750 and 01-02 1000 but the Radial

versions seem to be the most popular, so that is the focus for this post.

So - looking at the primary area of interest for GSXR Radial Forks:

2003/04 1000
Gold/black inner tubes; gold calipers
300mm rotors.
850 springs
32mm offset; 54mm lower clamp
Right offset ignition top clamp, 28mm bore




2005/06 1000
Bronze/black inners; black calipers
310mm rotors
950 springs
30mm offset, 54mm lower clamp
Center ignition top clamp, 28mm bore




2004/05 600/750 (same)
gold/chrome legs, gold calipers
300mm rotors
850 springs
30mm offset, 54mm lower clamp
Right offset ignition top clamp, 25mm bore




2006+ 600
gold/ chrome leg, black calipers
310mm rotors
900 springs
30mm offset, 53mm lower clamp
Left offset ignition top clamp, 28mm bore




2006+ 750
black/ bronze leg
310mm rotors
1000 springs
30mm offset, 53mm lower clamp
Left offset ignition top clamp, 28mm bore




Calipers:

K3/K4 1000 and 04/05 600/750 (fit 300mm rotors std)

K4 1000 männät on 32mm ja 27mm
K3 1000 männät on kaikki samankokoisia ??mm

* the 03 1000 calipers are 4 pads per caliper - look the same as the two pad variant
Not interchangeable re pads however



All other GSXR models
K5-K8 1000 männät 34mm ja 30mm




Yamaha  Monoblock (R6)
Männät 30mm ja 27mm




Caliper/Rotor Matrix:

Calipers can be utilized from all the models above, by using spacers* per this matrix.
* Note that although for some sizes it says N/A, this means the combo would be too tall;
however you could actually machine the caliper (or fork leg stanchion) as opposed to a spacer




Triple Clamps:

You can mix & match a bit here:
The ideal top clamp I believe would be the 04/05 600/750 clamp
This has ignition offset to the right (same as SV and more conducive to the Vee shape of front

of the speedo for naked)
It has 30mm offset and 25mm bore.
Direct fit on 04/05 l600/750 lower triple clamp/forks
To fit on 06+ 600/750 forks/lower triple, bore stem hole to 28mm
To fit on 05/06 1000 bottom triple, bore stem to 28mm

If you have no access to machining, then 05-06 1000 top clamp will fit directly on the 06+

600/750 steering stem. This clamp has ignition 'straight ahead'. The steering lock WILL lock,

albeit it with wheel straight ahead, as opposed to conventional full left position.

06+ 600/750 top clamps obviously 'fit' their own forks/bottom triple, however the ignition is

offset to the left; it requires some machining of the ignition module to avoid interference with

the frame on the left side and the steering lock will not function without drilling frame. This

makes it less ideal choice.

Bottom clamp:
03/04 1000 has 32mm offset, 54mm bottom fork dia and 25mm stem
05/06 1000 has 30mm offset 54mm bottom fork dia and 28mm stem
04/05  600/750 has 30mm offset, 54mm bottom fork dia and 25mm stem
06+ 600/750 has 30mm offset, 53mm bottom fork dia and 28mm stem

Note that 06+600/750 forks are 53mm at the bottom clamp diameter - the others above are 54mm; so

consider that as you wish to mix/match bottom triples & forks.

Axles:

The wheels are comparable fitment for all 01+ GSXR;
however the axles change with the fork generations;

For the first group of forks per the caliper table above (03-04 1000 or 04-05 600/750)
uses an axle & collar nut (same as SV1K actually)
Note that there is no additional wheel/axle spacer required.



For the second group of forks (05+ 1000 or 06+ 600/750)
the axle has a threaded bolt, rather than a collar nut, with a separate spacer that goes between

wheel & right fork leg.





Steering Bearings:

All GSXR forks in the range above have 30/55/17 top & bottom bearings.
All Gen 2 SV650 and SV1K are the same size also
Gen 1 SV650 is same bottom bearing but requires

special top bearing

from TWF Racing.

Wheels:

All GSXR wheels after SRAD will fit any GSXR forks described above
The rotors change sizes (and fitment) however



Mix n Match Capability for Wheels/Rotors:

01-04 1000 and 01-05 600/750 and SV1K all are same wheel dimensionally;
Will take 300mm rotors from 03-04 1000, 04-05 600/750;
Will take 310mm rotors from SV1K;
Will take 320mm rotors from any 96-03 600/750 or 01-02 1000 or TL, or Hayabusa

05-08 1000 and 06-07 600/750 take 310mm rotors only, from these years of wheel only.

09+ 1000 and 08+ 600/750 take 310mm rotors only - note that these rotors are NOT compatible with

group immediately above & vice versa.
« Viimeksi muokattu: Syyskuu 01, 2014, 12:25:57 ip kirjoittanut Juha_K »
K5 1000 & K1 750
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu K5-L1 1000 ja K6-L5 600/750

Poissa marko_

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 1796
  • R1000 K4 Superbike B #21
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #1 : Marraskuu 07, 2012, 19:28:21 ip »
Minkä kokoset etulevyt pitää olla että menee suoraan ilman mitään prikkoja nuo r6 yamahan jarrusylinterit koonelkku tonniseen? (320mm ja 2mm prikat)

Nuo r6 sylinteritkö kannattaa laittaa kun onhan noita r1 6-mäntäsiäkin myynnissä?
« Viimeksi muokattu: Marraskuu 07, 2012, 19:36:35 ip kirjoittanut marko_ »

Poissa Juha_K

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 3343
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #2 : Marraskuu 07, 2012, 19:32:47 ip »
Tää on jo tuolla pääjarruketjussa, mutta sopii tähänkin.

Törmäsin tällaiseen viestiin ja se sopii aika hyvin tähän ketjuun, ja auttanee sopivan pääjarrusylinterin valintaan.
Tää on ihan perus fysiikkaa...
Lainaus
When you design a hydraulic system it's important to have good feedback from the lever as to how much lever force to apply to achieve a desired braking rate. Having good feel, sensitivity and control is the major factor influencing braking quality.

The main factor in designing good braking modulation characteristics is the ratio of the total area of the caliper pistons to the area of the master cylinder.

The Panigale calipers have a total piston area of 5655 sq. mm and has a master cylinder area of 201 sq. mm. This gives a hydraulic ratio of 5655/201 = 28.1.

The RCS brake master cylinder has an area of 284 sq. mm. Used with the Panigale calipers you get an hydraulic ratio of 5655/284 = 19.9.

A general design rule-of-thumb for twin rotor brake systems is as follows:

30:1 - soft feel
27:1 - sweet spot for design
23:1 - firm feel
20:1 - wooden feel
Elikkä laskemalla jarrusatuloiden mäntien pinta-alan yhteen ja jakamalla sen pääjarrusylinterin pinta-alalla saa tuon suhdeluvun.
Tässä muutamia esimerkkejä:

K5-K8 GSXR1000 satulat = 6459.11

(4) 30mm pistons = 4 x 706.86 = 2827.43
(4) 34mm pistons = 4 x 907.92 = 3631.68

2827.43 + 3631.68 = 6459.11

Brembo 19mm x 18mm = 283.53

6459.11 / 283.53 = 22.78

OEM GSXR set up, I guess that put us at almost Firm Feel... Suzukissa on ilmeisesti 3/4" pääsylkkä eli vähän reilu 19mm

Let's see what we can get from a 16mm Master = 201.06    Yamaha R6R pääsylkkä on 16mm

6459.11 / 201.06 = 32.12

That put us at way too soft...


Mulla on omassa R1/R6R satulat (27mm/30mm) ja Brembo 19x18 pääsylkkä -> 18.05. Onhan se kieltämättä aika "kova" tuntumaltaan ja Brembon 16x18 pääsylkkä voisi olla parempi tuntuman kannalta.
« Viimeksi muokattu: Toukokuu 14, 2015, 15:09:32 ip kirjoittanut Juha_K »
K5 1000 & K1 750
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu K5-L1 1000 ja K6-L5 600/750

Poissa Juha_K

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 3343
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #3 : Marraskuu 07, 2012, 19:38:43 ip »
Minkä kokoset etulevyt pitää olla että menee suoraan ilman mitään prikkoja nuo r6 yamahan jarrusylinterit koonelkku tonniseen?

Nuo r6 sylinteritkö kannattaa laittaa kun onhan noita r1 6-mäntäsiäkin myynnissä?

Pääsääntöisesti Suzukin "huonot" jarrut johtuu huonosta pääjarrusylinteristä eikä jarrusatuloista. Lukase toi ylempi viesti pääsylkistä.

edit. Noin parin millin prikat, sovittamalla selviää. 6-mäntäiset ei sovi, niissä on eri pulttiväli.
« Viimeksi muokattu: Marraskuu 07, 2012, 19:41:46 ip kirjoittanut Juha_K »
K5 1000 & K1 750
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu K5-L1 1000 ja K6-L5 600/750

Poissa marko_

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 1796
  • R1000 K4 Superbike B #21
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #4 : Marraskuu 07, 2012, 19:43:41 ip »
Ai..paranisko ne sitte jos laittas vaan tuon R6 pääsylkän? (Ai menee siis menee liian pehmeäks...)

Nuo satulatko on samankokosilla männillä kun nuo mun vakiot?

« Viimeksi muokattu: Marraskuu 07, 2012, 20:03:42 ip kirjoittanut marko_ »

Poissa Slowrider

  • Ylläpitäjä
  • *****
  • Viestejä: 2118
  • Finnish Superbike #69
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #5 : Marraskuu 07, 2012, 19:53:01 ip »
Ai..paranisko ne sitte jos laittas vaan tuon R6 pääsylkän? (Ai menee siis menee liian pehmeäks...)

Nuo satulatko on samankokosilla männillä kun nuo mun vakiot?

Tai sitten vain suosiolla joku brembo tai vastaava. Ainakin mulla k6 kusiaisessa se heikko lenkki oli pääsylinteri. maguran kun laittoi niin eipä painu kahva enää :)

Poissa marko_

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 1796
  • R1000 K4 Superbike B #21
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #6 : Marraskuu 07, 2012, 20:03:50 ip »
Siis levyt pitää olla 320mm noille R6 satuloille?

Poissa marko_

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 1796
  • R1000 K4 Superbike B #21
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #7 : Marraskuu 07, 2012, 20:05:56 ip »

Tai sitten vain suosiolla joku brembo tai vastaava. Ainakin mulla k6 kusiaisessa se heikko lenkki oli pääsylinteri. maguran kun laittoi niin eipä painu kahva enää :)

Mitä jouduit maksaan siitä magurasta?

Poissa Slowrider

  • Ylläpitäjä
  • *****
  • Viestejä: 2118
  • Finnish Superbike #69
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #8 : Marraskuu 07, 2012, 20:30:38 ip »

Tai sitten vain suosiolla joku brembo tai vastaava. Ainakin mulla k6 kusiaisessa se heikko lenkki oli pääsylinteri. maguran kun laittoi niin eipä painu kahva enää :)

Mitä jouduit maksaan siitä magurasta?

Oisko se ollut 150e. Alta 200e noita hyviä pääsylinterejä saa ihan valita. bremboon varmaan helpoiten löytyy varakahvoja yms osaa. Maguraan näkyy aika huonosti löytyvän. Ja kun tuollaisen kerran ostaa niin senhän voi sitten seuraavaan pyörään siirtää tai myydä pois. Ihan rahanarvoisia käytettyinäkin  O0

Poissa marko_

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 1796
  • R1000 K4 Superbike B #21
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #9 : Marraskuu 07, 2012, 20:51:41 ip »
Siinä on nyt tämmönen pääsylkkä. Onkohan tuo alkuperänen vai jonkun muun pyörän?
Tuohon ei ainakaa alkuperänen jarruvalokatkasija passannu...

« Viimeksi muokattu: Helmikuu 17, 2013, 20:03:41 ip kirjoittanut marko_ »

Poissa Juha_K

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 3343
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #10 : Marraskuu 07, 2012, 20:59:58 ip »
Ihan vakiolta näyttää. Sekin jo auttaa kun ostaa uudemman mopon radiaalipuristimen, esim joissan Kawoissa on kuulemma kohtuulliset.

edit. K3/K4 mallissa on vakiona lineaarinen pääjarrusylinteri, mutta se taitaa olla Tokico ja Hondissa sitten Nissin?
« Viimeksi muokattu: Marraskuu 07, 2012, 21:13:49 ip kirjoittanut Juha_K »
K5 1000 & K1 750
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu K5-L1 1000 ja K6-L5 600/750

Poissa PP007

  • VIP-Jäsen
  • *****
  • Viestejä: 1072
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #11 : Marraskuu 07, 2012, 21:04:21 ip »
Toi säätö muistuttaa vähän Hondan ratkaisulta.
GSX-R 1000 K-8

Poissa marko_

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 1796
  • R1000 K4 Superbike B #21
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #12 : Marraskuu 07, 2012, 21:31:45 ip »
No tulisko tuohon parannusta niillä R6 satuloilla?

Poissa PP007

  • VIP-Jäsen
  • *****
  • Viestejä: 1072
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #13 : Marraskuu 07, 2012, 21:45:30 ip »
Minkä kokoset etulevyt pitää olla että menee suoraan ilman mitään prikkoja nuo r6 yamahan jarrusylinterit koonelkku tonniseen?

Nuo r6 sylinteritkö kannattaa laittaa kun onhan noita r1 6-mäntäsiäkin myynnissä?

Pääsääntöisesti Suzukin "huonot" jarrut johtuu huonosta pääjarrusylinteristä eikä jarrusatuloista. Lukase toi ylempi viesti pääsylkistä.

edit. Noin parin millin prikat, sovittamalla selviää. 6-mäntäiset ei sovi, niissä on eri pulttiväli.
O0
GSX-R 1000 K-8

Poissa marko_

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 1796
  • R1000 K4 Superbike B #21
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #14 : Marraskuu 07, 2012, 22:03:26 ip »
Mitä eroa noilla radiaalinen ja lineaarinen on?

Poissa Slowrider

  • Ylläpitäjä
  • *****
  • Viestejä: 2118
  • Finnish Superbike #69
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #15 : Marraskuu 07, 2012, 23:25:13 ip »
Mitä eroa noilla radiaalinen ja lineaarinen on?

Kumpaan suuntaan se puristimen mäntä liikkuu. Lineaarinen tangon suuntaan ja radiaali 90 asteen kulmassa. Käytännössä kai kyykyissä on n 2003 jälkeen suunnilleen kaikissa ollut radiaalimalli.

Niin miten ne sinun jarrut sitten on huonot? Eikö jarrutehoa ole vai painuuko kahva liian syvälle ja on tunnoton? häipyykö jarrut?  Minkälaiset palat?

Poissa marko_

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 1796
  • R1000 K4 Superbike B #21
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #16 : Marraskuu 08, 2012, 06:46:46 ap »
Kyllä se muistaakseni kahvansuuntasesti liikkuu. Tarkistan illalla kun nyt pitää lähtiä töihin...

Jarrut on tällähetkellä hyvät. Tuossa on nyt piparilevyt niin kyllähän se niillä pysähtyy mutta laitan siihen vakiot kun nuo on munmielestä ratakäytössä huonot koska ne syö niin paljo jarrupaloja. Kadullahan ei jarrutella niin kovasti että se sielä haittais. Miettiny että jos hommais kokonaan toiset vanteet millä vois pitää vakiolevyjä ja parempia renkaita ja niitä käyttäis sitte vaan radalla. Niin nuo vakiolevyt sitte tarvii enempi tehoa/voimaa sinne paloille, vai mitä?

Kahvan painumisesta en vielä tiiä kun mun vauhdeilla ei vielä jarrut paljoa lämpene. Luulis että se kahva alkaa pehmetä sitten JOS vauhdit ens kesänä alkaa nousta kun kerran muillaki on noitten jarrujen kans sitä ongelmaa ollu. Tässä on nyt talvenaikana helppo etsiä noita osia rauhassa. Kesällä jos sitte kiireellä alkaa osia etsimään niin niistä joutuu sitte maksaan enemmän.

Poissa Slowrider

  • Ylläpitäjä
  • *****
  • Viestejä: 2118
  • Finnish Superbike #69
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #17 : Marraskuu 08, 2012, 07:43:04 ap »
No tässä tapauksessa säästäisin rahat kunnes oikeasti tulee tarvetta. Hyväthän ne vakiolevyt on. Ainut vika kai noissa vakioissa on se, että niitit menee jumiin/väljiksi (ainakin noissa vähän uudemmissa) ja uudet maksavat älyttömästi. Eli sen takia en kyllä alkaisi mitään muuttamaan. Itse vaihdoin tässä kesällä vakiot brakingin sk levyihin, jotka pitäisi kaiketi olla oikein hyvätkin levyt. En kyllä jarrutehossa mitään eroa huomannut :) kilinä ja kolina vaan väheni...

Se vakiokahvan ongelma on se et se kahva painuu yleensä jo ihan kylmänäkin melkein pohjaan. Mulla meni niin, että jarruteho riitti hyvin nostaan perseen ilmaan jarruissa, mutta ajosetin lopuilla kahva osui jo rystysiin kun painui niin syvälle. Ihan uusilla paloilla vähän parempi. Minulla toki erinlainen puristinkin, mutta käsittääkseni kilosessakin on vakiopuristajalla samaa ongelmaa ollut.

Poissa PP007

  • VIP-Jäsen
  • *****
  • Viestejä: 1072
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #18 : Marraskuu 08, 2012, 08:01:49 ap »
Mulla tollaiset: http://www.mstone.fi/tuotteet.html?id=82/654 museovehkeessä ja hyvin toimii..
GSX-R 1000 K-8

Poissa Täpi

  • Newbie
  • *
  • Viestejä: 44
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #19 : Marraskuu 08, 2012, 09:22:32 ap »
Aikaisemmista jutuista kiinnostuneena näitä samoja levyjä tuli myös tänne kokeiluun kahdet.
Yleinen laatuvaikutelma parempi kuin aiemmin nähdyissä kinkeissä.
(näissä levyn reiät kaarevat, kun joissain aiemmissa suorat?)
Kelluvat niitit toteutettu jousiprikoin, ei kilinää normiajossa.
Empiirisissä kenttäkokeissa ei pahaa sanottavaa, sisäänajon jälkeen toimivat ok.

Tarkemmin mittailtu ja ihmetelty, ja ovat mitä ilmeisimmin Galfer:in suorat kopiot...
(ainakin K1 tapauksessa)

Yleisesti tuo jarrujen huonous ei ihan suoraan pääsylkästä aina riipu.

Esim. K1 vakiojarrut on kyllä tehokkaat, mutta tuntumaltaan huonot vaikka valaisi kullasta pääsylinterin.

Poissa Slowrider

  • Ylläpitäjä
  • *****
  • Viestejä: 2118
  • Finnish Superbike #69
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #20 : Marraskuu 08, 2012, 12:14:15 ip »
varmasti näinkin, mutta k1 ja k4 jarruja nyt muutenkin vähän vaikea verrata kun satulatkin on ihan eri vuosituhannelta jo kiinnityksenkin suhteen  8)

Poissa Täpi

  • Newbie
  • *
  • Viestejä: 44
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #21 : Marraskuu 08, 2012, 14:37:07 ip »
Niinhän ne on. Ei edes kirjaimellisesti samalta vuosituhannelta, kun 6-mäntäisten tokicojen suunnittelutyö tehty 90-luvulla. ;)
Tarkoitin lähinnä sitä, ettei käsite "suzukin huonot jarrut" ole aina ja joka tapauksessa kiinni surkeasta pääsylinteristä.
Se pelkkä satulan kiinnitystapa ei kyllä suoraan ketään kuuhun lennätä erinomaisuudellaan.
4-mäntäiset tokicot perinteiselläkin kiinnityksellä ovat melko hyvät ollakseen vakiokamaa.

K4 jarrut on jo ihan oikeasti hyvät, kun löytää sopivan palan, ja kunnollisen pääsylinterin.
Käsittämätöntä kyytiä niillä on aikanaan vakiojarruillakin suomessa ajettu. Huom. käyttäen yleensä alkuperäisiä jarrupaloja.
Liittyen tähän, paranee tilanne ko. tapauksessa huomattavasti esim. vanhan ducatin vakiojarrupääsylinterilläkin. (lineaarimännällä, brembo)

Poissa marko_

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 1796
  • R1000 K4 Superbike B #21
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #22 : Marraskuu 08, 2012, 18:09:35 ip »
Onko noissa mun vakio vs. r6 satulat miten sitte eroa mäntien koossa, kummissa on isommat männät?

Poissa Juha_K

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 3343
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #23 : Marraskuu 08, 2012, 18:32:42 ip »
Onko noissa mun vakio vs. r6 satulat miten sitte eroa mäntien koossa, kummissa on isommat männät?

Olisko 30mm ja 34mm sulla, käy mittaamassa niin varmistuu. R6R on 27mm ja 30mm eli yhteensä 5117,65mm2
K5 1000 & K1 750
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu K5-L1 1000 ja K6-L5 600/750

Poissa marko_

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 1796
  • R1000 K4 Superbike B #21
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #24 : Marraskuu 08, 2012, 21:14:53 ip »
Mites tuo nyt vaikuttaa sitte kahvalle?
Ite aattelisin niin että kahvasta tulee pehmeämpi kun satuloitten männät pienenee, meneekö näin?

Poissa Juha_K

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 3343
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #25 : Marraskuu 08, 2012, 21:20:16 ip »
Mites tuo nyt vaikuttaa sitte kahvalle?
Ite aattelisin niin että kahvasta tulee pehmeämpi kun satuloitten männät pienenee, meneekö näin?

Öö, lukases nyt edes kerran tuo aikaisempi viesti. :)
http://gixxer.fi/foorumi/index.php?topic=4942.msg57058#msg57058
« Viimeksi muokattu: Marraskuu 08, 2012, 21:42:18 ip kirjoittanut Juha_K »
K5 1000 & K1 750
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu K5-L1 1000 ja K6-L5 600/750

Poissa Kimmo57

  • Jr. Member
  • **
  • Viestejä: 174
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #26 : Kesäkuu 03, 2014, 00:50:02 ap »
Tää on jo tuolla pääjarruketjussa, mutta sopii tähänkin.

Törmäsin tällaiseen viestiin ja se sopii aika hyvin tähän ketjuun, ja auttanee sopivan pääjarrusylinterin valintaan.
Tää on ihan perus fysiikkaa...
Lainaus
When you design a hydraulic system it's important to have good feedback from the lever as to how much lever force to apply to achieve a desired braking rate. Having good feel, sensitivity and control is the major factor influencing braking quality.

The main factor in designing good braking modulation characteristics is the ratio of the total area of the caliper pistons to the area of the master cylinder.

The Panigale calipers have a total piston area of 5655 sq. mm and has a master cylinder area of 201 sq. mm. This gives a hydraulic ratio of 5655/201 = 28.1.

The RCS brake master cylinder has an area of 284 sq. mm. Used with the Panigale calipers you get an hydraulic ratio of 5655/284 = 19.9.

A general design rule-of-thumb for twin rotor brake systems is as follows:

30:1 - soft feel
27:1 - sweet spot for design
23:1 - firm feel
20:1 - wooden feel
Elikkä laskemalla jarrusatuloiden mäntien pinta-alan yhteen ja jakamalla sen pääjarrusylinterin pinta-alalla saa tuon suhdeluvun.
Tässä muutamia esimerkkejä:

2009 GSXR1000 satulat = 6459.11

(4) 30mm pistons = 4 x 706.86 = 2827.43
(4) 34mm pistons = 4 x 907.92 = 3631.68

2827.43 + 3631.68 = 6459.11

Brembo 19mm x 18mm = 283.53

6459.11 / 283.53 = 22.78

OEM GSXR set up, I guess that put us at almost Firm Feel... Suzukissa on ilmeisesti 3/4" pääsylkkä eli vähän reilu 19mm

Let's see what we can get from a 16mm Master = 201.06    Yamaha R6R pääsylkkä on 16mm

6459.11 / 201.06 = 32.12

That put us at way too soft...


Mulla on omassa R1/R6R satulat (27mm/30mm) ja Brembo 19x18 pääsylkkä -> 18.05. Onhan se kieltämättä aika "kova" tuntumaltaan ja Brembon 16x18 pääsylkkä voisi olla parempi tuntuman kannalta.

Pitäisi myös ottaa laskuissa huomioon vipusuhteen muutos. Esim. SRADissa sylkkä on 16x24.
Tässä aika hyvä juttu: http://www.mcnews.com/mcn/technical/Nov2012Tech.pdf

Poissa Malco

  • Jr. Member
  • **
  • Viestejä: 114
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #27 : Syyskuu 01, 2014, 11:04:56 ap »
Tätä juttua lukiessa heräsi kysymys: Onko jokin syy, miksi sivun alussa olevassa kuvassa on K0-K3 malleista "600" teksti jätetty pois ?
Kun asiasta googlaillessa löysin saman kuvan, hiukan eriävällä sisällöllä... ???





Lähinnä kiinnostaa, että onko K0-K3 600 ja 750, sekä K1-2 1000 osat ristiin vaihdettavissa missä määrin.

Poissa Juha_K

  • Foorumin Moderoija
  • *****
  • Viestejä: 3343
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #28 : Syyskuu 01, 2014, 12:09:23 ip »
Tätä juttua lukiessa heräsi kysymys: Onko jokin syy, miksi sivun alussa olevassa kuvassa on K0-K3 malleista "600" teksti jätetty pois ?
Kun asiasta googlaillessa löysin saman kuvan, hiukan eriävällä sisällöllä... ???


Lähinnä kiinnostaa, että onko K0-K3 600 ja 750, sekä K1-2 1000 osat ristiin vaihdettavissa missä määrin.
Poistin 600 tekstin, koska siinä on perinteinen keula vs 750 upside down keula. Vasta vuodesta 2004 siinä on samanlainen kuin 750 mallissa.

Eli 2001-2003 600 keulaan ei sovi suoraan toisten mallien keulat. Vaihtamalla kolmiot onnistuu...

muoks. vaihdoin ekaan viestiin päivitetyn taulukon.
« Viimeksi muokattu: Syyskuu 01, 2014, 12:27:37 ip kirjoittanut Juha_K »
K5 1000 & K1 750
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu K5-L1 1000 ja K6-L5 600/750

Poissa Malco

  • Jr. Member
  • **
  • Viestejä: 114
Vs: GSX-R etupään modaukset
« Vastaus #29 : Syyskuu 01, 2014, 12:35:47 ip »
Varmistetaan nyt että ei tule lapsuksia heti alkuun.
K2 750 yläkolmion tilalle menee ristiin Y-K3 750, K1-2 1000, sekä K3-4 1000. ?

-  Varkaiden jäljiltä on yläkolmio ottanut sen verran runtua, että se pitää vaihtaa..